粘着磨损磨粒磨损样品分析图像显微镜厂家
摩擦、磨损、噪音，振动等输出参数的变化。如改变输入系统，提
高环境温度或者由于摩擦导致表面明显升温，都会使磨损率发生变化
。不锈钢表面由于不易形成氧化物保护层，所以在低温时耐磨性差，
当升温后耐磨性反而有所改善。而普通钢由于温升而硬变下降，耐磨
性变差。又如在磨损过程中，正常润滑条件如遭破坏，可能很快出现
严重磨损。表面制备状况对磨损有很大影响。通常粗糙表面会使配合
面产生过量研磨磨损，当表面粗糙且具有高硬度时，将会造成严重磨
损。
一般认为磨损可以按其表面物质损耗的不同机理分为粘着磨损、
磨粒磨损、腐蚀磨损、微动磨损、冲蚀和气蚀以及接触疲劳磨损等六
类，分别讨论如下。二，粘着磨损
粘着磨损的分类 机械摩擦副中接触面发生粘着作用，如果表面
粘着强度高于基体材料强度，则随着丧面间相对运动而产生的扯开并
不一定发生在表面上，而可能在某一深度发生破坏，使较软金属粘附
在较硬金属的表面上。这就是粘着磨损。
根据不同的产生条件，粘着磨损又可分为热粘着磨损和冷粘着磨
损。
在重载高速的条件下，由于摩擦的结果，将产生大量的热量，若
散热不快就会温升过高破坏油膜，并降低材料强度增大塑性，甚至发
生局部熔化而形成较大面积的熔合私拉伤，即发兰了热粘着磨损。发
动机气缸的拉缸和抱缸现象即属于这种磨损。
摩擦表面在重载作用下，接触面单位压力过大，即使在低速运转
下的轴和轴承，有时也会发生粘着磨损。这是由于压应力过大，引起
较大的塑性变形和表面膜的破坏而造成了粘着的条件，因而发生冷粘
着磨损。例如，发动机在超载和润滑不良时出现的抱轴现象。
